汽笛鸣破晓，丝路谱新章。
6月10日8时32分，中国铁路济南局集团有限公司（以下简称“国铁济南局”）青岛机务段最年轻的“钢铁驼队”掌舵者，25岁的“00后”机车司机黄家玄稳稳推动操作杆，“75052次”中欧班列从青岛上合示范区多式联运中心胶州站开出。列车提速之际，车头悬挂的“中欧班列累计开行110000列”红色标牌格外醒目，这趟班列也成为中欧班列发展史上货值超4500亿美元的关键里程碑。
山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）人士对《中国经营报》记者称，“75052次”中欧班列搭载了家用电器等货物，预计两天后驶出二连浩特口岸，再经过15天左右的行程，最终到达俄罗斯首都莫斯科。
中欧班列自2016年统一品牌以来，不到10年的时间里取得了傲人成绩，生动展现了其在服务“一带一路”高质量发展中的重要作用。作为国际物流大通道，中欧班列不仅有力推动了中国对外开放新格局的形成，更为全球供应链稳定提供了坚实保障。这些成就背后，是中国铁路系统协同发力的结果，正是这种系统性布局，使中欧班列实现了量质齐升，在提升运营效益的同时确保安全可靠，为国际经贸合作注入了新动能。
当前中欧班列已形成国内西、中、东三条高效运输通道，精准对接不同区域货源需求；境外构建起北、中、南三线并行格局，持续强化亚欧铁路网络的覆盖广度与密度。
运输组织持续优化
近年来，中欧班列开行数量不断迈上新台阶。
2024年班列开行1.9万列，每开行1万列所需的时间由开行之初的90个月缩短为现在的6个月，年均增长率达到72%。自2020年5月首次单月开行突破1000列后，中欧班列已连续61个月单月开行数量保持在千列以上，平均半小时就有1列中欧班列从中国发出，成为广受欢迎的国际贸易物流服务产品。
中欧班列凭借“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的境外通道网络格局，将路网日趋完善。
近年来，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）实施了阿拉山口、霍尔果斯、二连、满洲里、绥芬河五大口岸站及通道的扩能改造工程，新建投用同江北口岸，不断扩容口岸通过能力，目前，六大口岸站单日交接车能力已达184列。
中国集装箱行业协会发布的《2024中国集装箱多式联运发展报告》显示，当前阿拉山口已成为中欧班列通行量最大的口岸。2024年阿拉山口口岸通行中欧班列6797列，同比增长34.9%，占总通行量的35%；满洲里、二连、霍尔果斯和绥芬河分别通行4387列、3800列、3370列和888列，同比增减分别为-12.6%、14.6%、4.1%和0.2%。
铁海联运方面，国铁集团货运部负责人介绍，近年来，铁路部门大力开展中欧班列南通道试运，拓展了经波罗的海、里海、黑海的国际铁海联运新路径。国铁集团数据显示，当前中欧班列南通道国内段出入境，新疆阿拉山口国境站和霍尔果斯国境站通行列车数量不断增长。
2024年，霍尔果斯国境站和阿拉山口国境站分别通行中欧班列8730列和7684列，同比分别增长12.5%和15.8%；2024年，两国境站月通行中欧班列数量都保持在600列以上。截至目前，经阿拉山口国境站通行的中欧班列线路达123条，经霍尔果斯国境站通行的中欧班列线路达85条。
今年，霍尔果斯国境站所在的中国铁路乌鲁木齐集团有限公司（以下简称“国铁乌鲁木齐局”）推出了“智慧铁路口岸+属地快速通关”模式。5月16日，该模式在霍尔果斯铁路口岸及乌鲁木齐国际陆港区正式启动，实现单证智慧申报、海关智能检查、多部门信息共享，将铁路口岸进口货物通行时间压缩七成左右、出口货物属地作业时间压缩八成左右。
国铁乌鲁木齐局人士对记者表示，“智慧铁路口岸+属地快速通关”模式通过对进口舱单提前传输，再次缩减申报等待时间；通过多部门数据实时共享、口岸查验装备自动化提升和口岸铁路、海关各部门的联合工作，实现了货物快速验收，提升了货物通关能力，将作业效率提升30%以上。该模式在减少了重复查验的同时，“还实现了一次申报、查验、放行，实现了数据多跑路、企业少跑腿的愿景。”他说。
国铁集团人士对记者表示，今年以来，阿拉山口和霍尔果斯两国境站实施精准调度指挥，统筹班列接入发出，充分释放通道运输能力，当前两口岸已经打满运输能力，实行7×24小时通关，组织进出境中欧班列大进大出。
此外，在中欧班列的东起点，国铁济南局青岛中心站推出了数智堆场生产系统。中欧班列代理平台中铁国际多式联运有限公司（以下简称“中铁多联”）人士对记者介绍，该系统对货品提前集中、分拣，从而达到了货物直装直卸的目的，利用共享货场、数据、场地和路局集团各公司的货物网络体系，将货物运输时间缩短20%以上。
目前，中欧班列在国内段实现了与西部陆海新通道、长江黄金水道、沿海港口无缝衔接，构建了联通东亚、东南亚与欧洲的铁海联运新通道，以大连、天津、青岛、连云港等沿海城市为起点的图定中欧班列线路已达28条。
中国集装箱行业协会发布的数据显示，当前中国铁水联运量集中分布在环渤海即长三角港口群。2014年，环渤海港口群和长三角港口群，铁水联运量分别达745万TEU和364万TEU，同比分别增长14.3%和16.4%，两港口占铁水联运总量的87.9%。
为提升运输能力和运行效率，国铁集团近年来提升了列车载重能力。据了解，为了合理利用机车运力资源，此前铁路部门对中欧班列的编组、集装箱数量有一定限制。2018年，铁路部门要求中欧班列至少凑够41个40英尺集装箱才能发运。2025年，国铁集团根据中欧班列境内外运输组织特点，已经将时速120公里中欧班列最大编组辆数和牵引质量分别提高到55辆和3000吨。
强化货源组织
中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱”）人士对记者称，目前中欧班列在国内已有14个集结中心，形成了干线支线联动、枢纽中心集疏的现代物流体系，通过这些集结中心开行的中欧班列数量占总开行数量的88%左右。目前，中铁集装箱在德国、哈萨克斯坦和俄罗斯等国家成立境外子公司，国内铁路部门与国外铁路、物流、港口、货代企业实现无缝链接合，共同组织开发双向货源。
山东高速集团人士对记者称，自2018年10月山东高速集团统筹运营全省中欧班列以来，山东中欧班列开行规模不断扩大，统筹运营前山东省中欧班列年均开行不足200列，到2024年已经达到2000余列，增长10倍，货品也由最初单一商品扩展为机械设备、电子产品和汽车等万余种商品。
目前，中欧班列去程、回程开行货量基本平衡，综合重箱率基本稳定在100%。国铁集团数据显示，2025年前两月、一季度和前4月，中欧班列分别开行去程、回程班列共2658列、4250列和6042列，同比分别下降9.2%、6.4%和2.3%。
可以看出，虽然今年以来中欧班列发送量一直呈下降趋势，但下降幅度不断收窄。一位长期从事中欧班列物流管理人士对记者表示，受关税战影响，中欧班列货运量在近期出现一定下滑。
他举例称，去年三季度以来，俄罗斯购买力下降，中国对俄罗斯汽车出口量下降，随后发生了中国发往欧洲货物途经俄罗斯被查扣和卢布汇率调整等事件，这些因素叠加，导致了中欧班列货运量出现下滑。
截至2025年一季度，中欧班列市场缺货明显，运价压力增大。上述长期从事中欧班列物流管理人士透露，2025年一季度上海及周边地区发往莫斯科运价从2024年三季度的9000美元/箱跌到了4500美元/箱。二季度以来，部分班列公司业务量较一季度有所增长。这首先是出口市场贸易增加，其次是国铁集团允许中欧班列最低45个集装箱发运。
国铁集团人士对记者表示，为压缩客户组货等待时间，国铁集团在今年3月采取积极措施，在必要时可以降低中欧班列编组辆数，最低允许45辆货车进行灵活编组。
上述中欧班列物流管理人士对记者坦言，今年4月以来，中欧班列咨询量已经变多，预计上半年中欧班列运量同比将会持平。
目前，中欧班列发送货物已达53个门类5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物已成为中欧班列出口的主要货源。数据显示，2024年这三类货源占比已超过六成。2024年，国铁集团实现了新能源汽车和消费型锂电池铁路运输零的突破，与光伏产品一道，这些中国制造的优势产品，通过中欧班列走向世界。
国铁集团人士对记者介绍，目前中欧班列在17个国家建立了131个集装箱还箱货场，覆盖了90%以上的中欧班列境外枢纽城市，同时成立中欧班列客服中心，利用中欧班列网站，实现需求线上提报、合同签订、用箱还箱、海关报检等，满足客户多样化需求。
2024年，中铁多联持续推进中欧班列共享堆场建设，在全球范围内签约近300家堆场供应商。重庆物流集团在德国杜伊斯堡港投资布局渝新欧分拨中心，以德国为中心，在波兰、白俄罗斯、匈牙利等国家建设集散分拨节点，实现欧洲全域集散分拨网络全覆盖。西安国际陆港围绕“班列+海外仓”一体化布局，推进中俄等海外园区建设。
值得一提的是，中欧班列南通道国际物流场站建设也正在加快推进。国铁集团人士对记者称，哈萨克斯坦阿拉木图中哈物流场站已于4月底实现主体完工。项目投用后，将实现“枢纽对枢纽”通道升级。同时对于里海对岸城市阿塞拜疆巴库港物流中心建设也将提上日程。“在南线上，我们要建设一批辐射区域更广的海外场站，努力把枢纽触角延伸得更远。”
中欧班列在实现货物物理通道贯通的同时，还成为文化交流的载体。5月29日，中国—中亚国际人文旅游专列（西安—阿拉木图段）在西安首发，专列经新疆霍尔果斯口岸出境，于两日后抵达哈萨克斯坦阿拉木图。中国—中亚国际人文旅游专列的开行，实现了习近平总书记在2023年5月首届中国—中亚峰会上的“开行面向中亚的人文旅游专列”的愿景。
“黄金通道”全面扩容
在当前国际贸易形势复杂多变、美国对全球加征关税的大背景下，中欧经贸合作加强，中欧班列凭借稳定性强、运量大等特点成为中欧贸易往来的“黄金通道”。
在2025年全国铁路工作会议上，国铁集团方面称，为推动国际物流高质量发展，将制定《推进中欧班列高质量发展措施》，健全沿线国家铁路常态化运输协调机制，扩大全程时刻表班列开行范围，推进跨里海中欧班列南通道建设，实施口岸及后方通道扩能改造，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展。
今年以来，国铁集团要求中欧班列要根据运输需求和口岸能力，制定各口岸开行班次日期，实现运力与需求的精准匹配，陆续放开各口岸计划，敞开受理发运需求。
为稳定中欧班列与欧盟间的运量，国铁集团已启动新一版中欧班列全程时刻表编制，提升运输时效；利用中欧班列国际合作协议和铁路国际合作组织，协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先采用中欧班列运输。
2024年，中欧班列全程时刻表班列全面扩容。中国集装箱行业协会报告显示，2024年，全程时刻表班列开行范围由西安、成都延伸至重庆、义乌、武汉、广州等多个重要枢纽城市，通达站点由德国杜伊斯堡、波兰罗兹延伸至波兰华沙。
中欧班列全程时刻表班列线路由2022年的1条、2023年的5条快速增加到2024年的17条，周班列开行频次由2023年的20至23列大幅提升至2024年的68至83列。2024年，中欧班列全程时刻表班列全年开行257班，同比增长142%。
在通道网络建设方面，上述山东高速集团人士也对记者表示，目前济南和青岛获批国家中欧班列集结中心，同时山东高速集团在哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝设立了4个海外集结中心，以临沂等为节点城市，构建起了“2+4+N”双循环网络格局，搭建起具有山东特色的“通道+枢纽+网络”现代国际物流体系。
服务能力方面，山东高速集团的“齐鲁号”开行定制化供应链专列、冷链及跨境电商等特色专列，累计服务外贸企业超2.1万家，运输货物货值超1200亿元。截至目前，山东中欧班列已累计开行超过1.2万列，国际运营线路拓展至56条，覆盖“一带一路”沿线的27个国家共59个城市。
山东高速集团人士称，下一步，公司将进一步推进在中亚地区、欧洲地区的集疏运体系建设，强化与济南、青岛国家集结中心的协同联动，建设、运营好中欧班列南通道，保障国际产业链、供应链安全稳定。
国铁集团数据显示，2024年中欧班列共开行1.93万列，发送207.7万TEU，同比分别增长10.7%和9.2%。其中，去程开行1.05万列，发送114.1万TEU，回程开行0.88万列，发送93.6万TEU。西安继续保持中欧班列领先地位。2024年，西安、重庆、成都和郑州占中欧班列总开行量的52.8%。其中，西安开行超过3800列，其余三城开行均超过2000列。
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